城市道路景观性与功能性的融合(2)

慢行系统选材及色彩应达到雨天不打滑、晴日不刺眼效果，统一规划电动车、自行车道，通过彩色材质填充或选择分割线来分隔，能够使自行车道与电动车道使用更灵活。

3.3 规划生态停车位

重视停车问题。考虑周边沿街商业的使用便利性及道路自身配套停车问题，设计应加入生态停车位，上层有大树为车遮阴，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感，不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下人们的烦躁心情，提升城市园林效果。车位结合绿地位于道沿与人行道之间，并合理设置非机动车停放点，机动车泊位出入口设置应符合相关规范要求，确保安全性、便利性。

3.4 休憩空间

道路不仅承担交通功能，还应当考虑行人的休憩、娱乐功能。设计应结合绿化带加入一些行人休憩、观赏、娱乐的空间，如座椅、小广场等。在造型、体量、色彩上与周边环境相协调，既要反映该城市的时代感，又要将本地独特的文化、人文环境融入其中，突出空间的个性和地方特色，让人们了解城市的特色与历史。

3.5 海绵城市的运用

注重生态、环保和可实施性，尽量降低硬质铺装面积，加大绿地比例。通过透水铺装和开孔式道沿的方式，提高道路的自排水能力，普通场地均高于树池绿地10cm，硬质铺装场地按1%～1.5%找坡，雨水排放至绿地通过绿地自然渗透。

3.6 植物配置设计

坚持“适树适地”原则，以乡土树种为主、外来树种为辅，形成以中等生长树种为主，并辅以少量慢长树种和速生树种，形成绿量较大、群落较为稳定的植物景观。乔、灌、草、地被多层复合立交形成良好的植物群落结构，配以开花小乔木和灌木及色叶树种，丰富植物景观的季相和色彩。绿化中突出花树栽植要求，实现城市道路景观多季有花，当行车者和步行者在不同季节来到这里，都有不同的体验感受，如春天的鲜花烂漫、夏天的遍地浓荫、秋天的色彩斑斓、冬天的常绿。

3.7 城市道路家具设计

道路家具也是道路重要组成元素，包括路灯、公厕、垃圾箱、座椅、护栏、树池、广告牌等，可反映地方文化标志，体现传统与时代气息。对道路家具进行统一的布局及造型设计，使各项目服务设施小品之间虽功能各异，但又有相似元素，形成小品系统。选址遵循顺畅原则，不影响交通视距安全，不影响通行空间中行人活动，同时满足休憩者的景观要求。

3.8 景观照明

（1）照明规划原则。用光和影作为夜间装饰材料。结合道路环境和自然特征，用艺术化的设计来营造氛围，形成具有浪漫、优雅、个性、富有诗意内涵的夜间光文化空间以展现城市新发展。

（2）照明分区与设备技术。根据道路等级和功能不同，设计风格不同的灯光，并注重环保节能。交通性道路主要布置相应的路灯满足行车照明要求，慢性系统根据人行的特点，设计丰富多彩的照明。根据不同景观特点设计不同的灯光，强化景观节点特点，彰显人文特色。绿化地带照明灯柱和其他装置选用深褐色、银灰色或黑色，易与绿化融为一体。绿化照明应与植物几何形态和颜色相协调，不宜用光源去改变植物原来颜色。另外，安装在绿地内照明灯具，应尽量隐藏，不影响白天景观。

4 结束语

城市道路景观是城市形象和城市环境景观的核心，它承载着一个城市发展的历程，展示着城市的形象，反映出城市特有的景观面貌。因此，城市道路景观是一个城市最有力、最精彩的概括，它的美与丑将给人留下深刻的印象。人们沿着道路景观观察了城市、认识了城市、享受了城市。因此，需要将与人们日常生活息息相关的功能融入道路景观中，充分展示道路景观的历史文化内涵，深入挖掘人们内心深处对人本环境最迫切的要求，以地域特色文化元素来引发人们心灵中对场所的强烈共鸣，更好地激发区域活力，提升社会对于美好生活的获得感，使道路不仅能实现其交通性，同时也突显其生活性，以满足人们对城市道路作为景观、廊道、生活纽带的文化认同感、场所归属感的需求，实现道路景观性与功能性的有机融合。

[1]GB —2007,城市绿地设计规范[S].

[2]CJJ 75-97,城市道路绿化规划与设计规范[S].

[3]建城函〔2016〕211号,绿道规划设计导则[S].

[4]建城〔2013〕192号,城市步行和自行车交通系统规划设计导则[S].

文章来源：《立体定向和功能性神经外科杂志》 网址: http://www.ltdxhgnxsjwkzz.cn/qikandaodu/2021/0422/532.html